私は先日、BYDラッコに試乗しました。
BYDラッコがどのようなクルマなのか、私の感想と共に紹介します。
BYDラッコとは中国の自動車メーカーであるBYDが製造・販売する電気自動車です。
2026年7月28日に発売されました。発売からわずか2週間で1000台を販売しています。
BYDラッコの最大の特徴が”軽自動車”であることです。BYDは電気自動車やバッテリーの分野で世界的に事業を展開しており、日本ではこれまで「ATTO 3」「DOLPHIN」「SEAL」などのEVを販売してきました。ラッコは、そんなBYDが日本の自動車市場でさらに販売を拡大するために投入した、日本の軽自動車規格に合わせたモデルです。
日本では税制に優遇され維持費の安い軽自動車が通勤や買い物、送迎などの日常生活に欠かせない存在となっており、特に車体が大きく室内空間の広い「スーパーハイトワゴン」が人気です。ラッコもこうした日本独特のニーズに対応し、コンパクトな車体と広い室内空間を両立しています。
ボディは軽自動車規格に収まるサイズで、狭い道路や駐車場でも扱いやすいのが特徴です。一方で、室内はできるだけ広く使えるように設計されており、日常の買い物だけでなく、家族での移動にも対応できる実用性を備えています。さらに両側スライドドアを採用しているため、狭い駐車場でもドアを大きく開ける必要がなく、乗り降りのしやすさにも配慮されています。
動力はガソリンエンジンではなく、モーターを使用する完全な電気自動車です。そのため3気筒の激しいエンジン音がなく、発進時からモーターによる力強く滑らかな加速を体験できます。ガソリン車のようにエンジンオイル交換などが必要ないことも、EVならではのメリットです。自宅などで充電できる環境があれば、日常的な移動にかかるエネルギーコストを抑えられる可能性があります。
バッテリーについても、BYDがこれまで培ってきた技術が活用されています。BYDは自動車メーカーであると同時に、バッテリーを自社で開発・生産してきた企業でもあります。そのため、EVにおいて重要となるバッテリーの性能や安全性、車両との統合技術などを強みとしています。ラッコにもBYD独自のバッテリー技術が取り入れている点が特徴です。
デザイン面では、車名の通りラッコをイメージした親しみやすいデザインが特徴です。BYDがこれまで販売してきた「DOLPHIN」や「SEAL」などと同様に、自然や生き物を連想させる名前が付けられています。ラッコという名前には、かわいらしさや親しみやすさだけでなく、環境への配慮というEVのイメージも込められています。
価格面でも、ラッコは日本の軽EV市場で注目される存在です。軽EVではすでに日産サクラやホンダN-ONE e:などが販売されていますが、BYDがそこに新たな選択肢として参入することで、軽EV市場の競争がさらに激しくなることが期待されています。
特に重要なのは、BYDが日本市場に合わせて軽自動車を開発したという点です。これまで日本の自動車市場では、海外メーカーが日本独自の規格である”軽自動車”に本格参入する例は多くありませんでした。軽自動車規格は日本独自が故、参入障壁が高く、日本メーカーが長年にわたって強い地位を築いてきました。けれども、その軽自動車市場に中国の大手EVメーカーであるBYDが専用モデルを投入することには、大きな意味があります。
BYDにとってラッコは、日本で中国車やEVを普及させるための重要な足掛かりになる可能性があります。これまでのBYD車は普通車が中心だったため、価格や車体サイズの面で「EVには興味があるけれど、自分の日常生活には少し大きい」と感じるユーザーもいました。ラッコはそうしたユーザーに対して、より身近なEVという選択肢を提供するモデルです。
その意味でBYDラッコは、一種の新型軽自動車というだけではなく、日本の軽自動車市場に海外メーカーがどこまで普及させられるのかを試される、注目度の高いモデルといえます。
以下が今回試乗したBYDラッコのスペックです。
| 発売期間 | 2026年7月〜 |
| 形式 | ZAA-CK66EAS |
| モーター | TZ180XSAB |
| 最大出力 | 64ps |
| 最大トルク | 16.3kgf・m |
| 電費（WLTC) | 120Wh/km |
| 航続距離 | 210km |
| 0-50km/h | 4.4秒 |
| 駆動方式 | FF |
| タイヤサイズ | 165/65R15 |
| ハンドル位置 | 右 |
| 乗車定員 | 4名 |
| 全長×全幅×全高 | 3395mm×1475mm×1800mm |
| 車両重量 | 1160kg |
| 最小回転半径 | 4.8m |
| 価格 | 214万5000円〜 |
外観
ここ最近では街でハイト系軽ワゴンを見ない日は無いですよね。そんな日本の景色に馴染む完全なるハイト系系ワゴンです。
ダイハツ タント似のデザインながら、グリルレス、ブラックバンドというEVならではのデザインや流行を取り入れています。
チリが合わないなどの品質の悪さはありません。
リアやサイドはスズキ スペーシア似のデザインです。
スライドドアのハンドルの戻りが良くないかも・・・。
シンプルかつ、オラオラ感のない優しいかつ先進的で凛とした雰囲気のあるクルマです。
給電ポートは右フロントにあります。
ホイールは4穴のスチールホイールにホイールキャップが装着されています。
タイヤは「サイルン」という中国大手メーカーのタイヤが装着されています。性能は未知数。サイズは165/65R15。
隠れていますが、軽自動車としては珍しく前後ディスクブレーキを装着しています。
300グレードだとアルミホイールになります。
隠れていたディスクブレーキがよく見えます。
内装
内装です。テスラのような近未来感のある内装というよりは物理ボタンの多い使いやすい現実的な仕様となっています。
特に品質の悪さを感じることはありません。（テスラみたいにレールに青いグリスベッタリなどはない）
どことなく韓国車（ヒョンデ）に似た内装です。
ボタンのクリック感はむかーしのフランス車っぽい気もします。（柔らかいバネ感）
センターコンソールのドリンクホルダーが輸入車っぽさが露骨になっています。（フランス車っぽい）300グレードだと保温機能がついています。
右ウィンカー、左ワイパーと右ハンドル欧州車すら対応を渋っていた配慮が見られます。
シフレレバーの存在が異質に思えます。ボタン式じゃないのか・・・。
使い勝手はよく、特に困ることはありません。ディスプレイオーディオは標準装備です。
後部座席です。
とにかく”広い”です。下手な普通車より広く助手席より快適かもしれません。
300グレードだと合皮仕様になり、アームレストとテーブルと窓のシェードも付いてきます。
トランクです。
後部座席の広さで犠牲になっているので、倒して使う前提です。
倒せば、IKEAで家具を買ったり、自転車を乗せることも余裕です。
リアハッチとボディを繋げるヒンジやボルトもしっかりした印象を受けます。（ボルトには割印がありました）
運転してみて
ドアの閉まりが悪いです。勢いが大切なのかもしれません。ドアの重さは国産寄りですが、開閉音は、国産でも欧州でもない不思議な感じです。高級感でなはい荒々しさ。
前後左右斜めの視界は最高です。ポジションは四捨五入するとホンダNBOXです。
シートは沈み込みがあり、座り心地の悪さは感じません。今回は短時間でしたので、2時間座り続けるとわかりませんが・・・。ポジションなども違和感はありません。軽自動車としては珍しくステアリングにテレスコ機能付きで腕の位置まで快適に調整できます。
ペダルの位置や操作レバーなどの違和感はありません。コラムスイッチが右ウィンカー左ワイパー仕様と国産車からの移行もスムーズになるように配慮されています。
EVならではの恩恵で走り出しの加速はハイト系軽ワゴン最速です。よくあるNAのハイト系軽ワゴンとは大違いで、踏んだ瞬間に加速します。NAの軽自動車は音は立派ですが、加速しませんからね。初速だけなら1.8ℓ相当あります。40km/hを超えるとじわじわと加速が鈍くなり始めますが、その辺のハイト系軽ワゴンよりは速いです。
中間加速はノーマルモードだとマイルドです。スポーツモードだと、ガツンと加速し、40km/hからの中間フル加速は1.5ℓ相応だと感じます。
EVなので車内の静粛性は高めです。3気筒のやっすいエンジン音が唸る音がないのは快適です。ただ、前方から、かすかにビビり音が常時聞こえます。
サスペンションは、国産ハイト系軽ワゴンと比較すると硬く、段差では突き上げ感があります。日本車でありがちなアシのフニャフニャ感はないですが、欧州車（ドイツ車）のような硬さでもない不思議な感覚です。でも最近の日本車の硬さと比較すると柔らかいとも思えます。
ステアリングの重さは特段普通です。コーナーは、ドアンダー。かなり外に膨らみます。ハイト系軽ワゴンだから仕方ない部分もありますが、同じハイト系軽ワゴンのNBOXよりも曲がらないかもしれません。左右のロールもしっかりと健在しています。
ブレーキペダルは、回生特有の重さがあります。効きは充分で、回生ブレーキ搭載としてはコントロールしやすいかと思います。ただ慣れないと低速域ではカックンしそうになります。
ワンペダルの回生ブレーキは、効きはかなり抑えめです。カックンとならない、NBOXのLギアにいれたような強めのエンジンブレーキのような減速をします。
ラッコは買いなのか？
ではBYDラッコは買いなのでしょうか？
こちらがお見積りです。メンテナンスパック・オプション込みで約300万円といったところです。（国から補助金が15万円程出るらしいです。）
よくある残価クレジットで購入シミュレーションしてみました。
- 払総額：3,062,909円
- 頭金：300,000円
- 残価：1,248,500円（車両価格の50%）
- 金利：3%
- 5年・61回
- ボーナス：なし
で、月々約30,300円のお支払いです。
ここで気になる点は残価保証は無く、下回っていた場合は負担が必要になります。
これを含めて購入メリットとデメリットを紹介します。
メリットはEVならではの加速と静粛性があること、ガソリンの高騰を気にせず、燃料代を抑えることができることです。
デメリットは、故障などの未知数とサポート体制。EVの航続距離の短さと充電時間です。
中国の先進技術を手に入れたい、近距離用のセカンドカーとしてはアリかもしれませんが、故障やディーラー網の弱さ、将来的なBYDの日本撤退の可能性、クルマの売却価格などのリスクを考えると様子を見る必要があるかもしれません。