私は先日、トヨタ bZ4Xに試乗しました。
なので今回は、トヨタ bZ4Xがどのようなクルマなのか、私の感想と共に紹介します。
トヨタ bZ4Xとは
トヨタbZ4Xは、トヨタが展開する電気自動車ブランド「bZ（beyond Zero）」の第1弾として、2022年5月12日に発売された、ミッドサイズSUVのEVです。
電動車専用のe-TNGAプラットフォームを採用し、バッテリーを床下に配置することで、低重心による安定した走行性能と広い室内空間を両立しています。駆動方式は前輪駆動と四輪駆動が用意され、用途や走行環境に応じた選択が可能です。電気モーターならではの滑らかで静かな加速性能に加え、SUVらしい実用性も備えており、日常使いからロングドライブまで幅広く対応します。デザインは先進性と力強さを併せ持ち、室内には大型ディスプレイなどの最新装備を採用。ゼロエミッションによる環境性能と、トヨタらしい信頼性・使いやすさを重視した次世代SUVとして位置づけられています。
以下が私が試乗したトヨタ bZ4Xのスペックです。
| 販売時期 | 2022年〜 |
| 形式 | ZAA-XEAM10-MWDHS |
| パワートレイン形式 | 1XM |
| 最大出力 | 203.9ps |
| 最大トルク | 27.1kgf・m |
| 電費（WLTC） | 128Wh/km |
| 航続距離 | 559km |
| 駆動方式 | FF |
| タイヤサイズ | 235/60R18 |
| ハンドル位置 | 右 |
| 乗車定員 | 5名 |
| 全長×全幅×全高 | 4690mm×1860mm×1650mm |
| 車重 | 1920kg |
| 最小回転半径 | 5.6m |
| 価格 | 600万円 |
外観
フロントグリルレスのEV特有ながらも近未来感ではなく、現代の流行が取り入れられたデザインです。
未塗装樹脂の範囲が広く、SUVとしての力強さも感じます。
全長4690mm×全幅1860mm×全高1650mmとちょっと大きめのSUVとなります。
給電口はフロント左側にあります。
リアです。
リアも近未来よりも現代の最先端の流行が取り入れられた、クーペ風のデザインです。
リアにも未塗装樹脂が、しっかりと主張しています。
235/60R18という最近にしては肉厚なタイヤです。
ダイヤモンドカットの少し癖のある18インチアルミホイールが装着されています。
内装
運転席です。
革のハンドルにはヒーターが付いていたりと高級感だけでなく、機能も充実しています。
フル液晶のメーターには必要な情報が見やすく表示されています。
ナビは、最近よくあるトヨタの純正ナビです。
フォルクスワーゲンなどのに採用されていたエアコンなど全てタッチ操作に多くのユーザーが不満を抱いていました。それを踏まえて？運転中によく操作するスイッチ類は物理式で操作性に優れます。
シフト操作がやや特殊で、外輪を押し込みながらひねるとドライブやリバースに入ります。
後部座席です。
完全フラットでは、ありませんが、左右の移動はしやすいです。
5名乗車可能ですが、やはり真ん中の席は狭いので緊急用かと思います。
トランクです。
SUVなので広く、シートを倒せばIKEAで家具を買って持ち帰れます。
もちろん、4人分の旅行荷物も楽々積載できます。
エンジンルーム
EVなので、直列3気筒エンジンのようなインバータが搭載されています。
テスラはフロントにも荷物入れがあるので、劣勢となります。
運転してみて
ちょっと安っぽいシートは、大柄な欧米人向けに感じます。
視点が高く、運転はしやすい部類になるかと思います。
EVにしては珍しく、ほんの少し重ったるい発進をします。
だが、トルクは猛烈で、コンバーターの音に近未来を感じます。
中間加速は流石の加速で、EVならではの強烈な加速をします。それでもライバルのEVと比較するとマイルドに感じます。
体感的に3ℓ自然吸気エンジン相応かと思います。
コーナリングは、思いの外曲がるので、バッテリーが低重心になるように配置されているのかな？と思います。
サスペンションは、低速なら問題ない程度の硬めですが、高速域だと跳ねます。
ブレーキの効きが弱く少し怖いと感じるます。
