軽量コンパクト！！スズキ スイフトハイブリッド試乗記

私は先日、スズキ スイフトハイブリッドに試乗しました。

スズキ スイフトハイブリッドがどのようなクルマなのか、私の感想と共に紹介します。

スズキ スイフトハイブリッドとは

スズキ スイフトハイブリッドは、スズキが販売するコンパクトカー「スイフト」にハイブリッドシステムを搭載したモデルです。スイフトは2000年に初代が登場した世界戦略車で、軽快な走りと扱いやすいサイズ感で国内外から高い評価を受けてきました。そのスイフトに、環境性能と燃費性能を高める目的でハイブリッド技術が導入されました。

本格的な展開は4代目スイフトが登場した2016年からです。この世代ではスズキ独自のマイルドハイブリッドを採用しました。1.2リッターガソリンエンジンに小型モーターを組み合わせ、減速時のエネルギーを回収し、発進や加速時にモーターがエンジンを補助する仕組みです。モーターのみで長時間走行するフルハイブリッドとは異なりますが、車両価格を抑えつつ燃費を向上させることを目的とした実用的なシステムです。

導入の背景には、年々強化される燃費規制や環境意識の高まりがあります。軽量な新世代プラットフォームの採用とあわせて、走行性能を維持しながら低燃費化を実現しました。その後も改良を重ね、2023年末に今回試乗した5代目が登場しました。5代目では新開発エンジンと改良型マイルドハイブリッドを中心とした構成へ進化しています。

スイフトハイブリッドは、日常使いのしやすさと走りの楽しさを維持しながら、環境性能を高めてきたコンパクトカーとして発展してきたモデルです。

以下が私が試乗したスズキ スイフトハイブリッドのスペックです。

外観

先代よりもグリルの主張が激しくなったデザインです。BMWとまではいきませんが、グリルの面積が大きいです。

ヘッドライトにラインが入り、スタイリッシュな印象も受けます。

小さくても頑張ってくれそうな頼もしい雰囲気があります。

リアは先代をよりシャープにした印象ですが、大きく変化は感じられせん。

全長3860mm×全幅1695mmx全高1500mmとコンパクトカーでも短い部類で、しっかりと5ナンバー枠を死守しています。

給油口は左側です。

なんで初心者マークついてるの？それはとある検証中でして・・・。

初心者タイムズカーは煽られるのか？第二弾！通勤ラッシュの伊勢湾岸道で試してみた。

タイムズカーを普段、500馬力の日産フェアレディZ RZ34に乗る私が運転をしたら、避けられたり、煽られたりするのか？気になったので検証してみようと思います。

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タイヤサイズは185/55R16。

意外ですが、アルミホイールが装着されています。

内装

前席です。

ガジェット感のあるメカニックな内装です。物理ボタンが最大限に配置された内装は、場所さえ覚えればかゆいところに手の届く使い勝手の良さがあります。

国産車にしては珍しい180km/h越えのスピードメーター。

安っぽいのではなく、このクルマは安いのです！！

リアシートです。

5人乗りですが、4人なら普通に乗れるシートです。真ん中に人権がないのは他のコンパクトカーも同じです。

他の国産コンパクトと比較すると少し狭めです。だってクルマの全長が短いので・・・。

エンジンルーム

最近、EVのエンジンルームを見すぎたのか、インバータにしか見えませんが、コチラは1197cc直列3気筒エンジンです。

最大出力82ps@5700rpm、最大トルク11kgf・m@4500rpm。

運転してみて

軽いドアですが、開閉音は思いの外、良いです。

視界は全般良好です。

シートはザ・フツーですが、嫌な感じが一切ありません。ポジションも広く合わせられます。

出発していきます。

軽量なボディ＋モーターで出だしは軽ろやかに進みます。軽快感そのもの。モーターの介入を感じない、マイルドハイブリッドです。

ストップ・ゴーの多い市街地が得意で、高速域がニガテです。

キックダウンを使ったフル加速は、アクセル全開後、少し加速し始めて、後から本加速に入る方式です。

ローギアへの変速速度が非常に優秀だと思います。

静粛性は、軽量コンパクトの薄いボディなので、まぁ・・・うるさいですよね。仕方ありませんが。

サスペンションは国産車という感じで、柔らかめで跳ねることがなく、かと言ってフワフワ感がありません。

ステアリングの操作はとても軽く、ロールが少なめなので、コーナリング楽しいマシンです。

ブレーキペダルもよくある国産軽自動車って感じですが、カックンとはならない扱いやすいブレーキです。効きは甘めですが。

全般に昔の軽自動車をちょっと良くして普通車にした感じのフィーリングです。