私は先日、トヨタ ヤリスクロスに試乗しました。
なので今回はトヨタ ヤリスクロスがどのようなクルマなのか、私の感想と共に紹介します。
トヨタ ヤリスクロスとは
トヨタ ヤリスクロスは、トヨタが製造するコンパクトSUVです。
2020年2月に発売されたヤリスをベースに開発され、取り回しのしやすいボディサイズでありながら、SUVらしい力強いデザインと高めのアイポイントを備えており、街中から郊外まで幅広いシーンで使いやすい車です。
パワートレインはガソリン車とハイブリッド車が用意されており、特にハイブリッドモデルは優れた燃費性能が特徴です。日常の通勤や買い物はもちろん、長距離移動でも経済性に優れています。走行性能も安定しており、路面状況に応じて選べる4WD仕様がある点も魅力です。
室内はコンパクトながら十分な居住性を確保し、荷室も実用的な広さがあります。後部座席を倒すことで大きな荷物も積載でき、レジャーや旅行にも対応します。また、最新のトヨタセーフティセンスを搭載し、安全面にも配慮されています。
ヤリスクロスは、扱いやすさ、燃費性能、実用性をバランスよく備えた一台で、初めてSUVに乗る人から普段使いを重視する人まで、幅広い層に適したモデルです。
以下がトヨタ ヤリスクロスのスペックです。
| 販売時期 | 2020年〜 |
| 形式 | 6AA-MXPJ10 |
| エンジン形式 | M15A-FXE |
| 排気量 | 1490cc |
| 最大出力 | 91ps@5500rpm |
| 最大トルク | 12.2kg・m@3800rpm～4800rpm |
| 過給機 | なし |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラー |
| 燃料タンク | 36ℓ |
| 燃費（WLTC） | 30.8km/ℓ |
| トランスミッション | CVT |
| 駆動方式 | FF |
| タイヤサイズ | 205/65R16 |
| ハンドル位置 | 右 |
| 乗車定員 | 5名 |
| 全長×全幅×全高 | 4180mm×1765mm×1590mm |
| 車両重量 | 1160kg |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| 価格 | 228万4000円 |
外装
スタイリッシュにシティを駆け抜ける都会的な雰囲気のあるクルマです。
2020年代中盤以降のトヨタ車はハンマーヘッドデザインを積極的に取り入れているので、旧時代感は払拭できませんが、あのデザインが苦手な方には刺さるのではないでしょうか。
ボディサイズが全長4180mm×全幅1765mm×全高1590mmとSUVとしてはコンパクトな部類ですが、一応3ナンバーとなります。
リアは他のトヨタ車の意匠を感じつつもスポーティーな仕上がりとなっています。
SUVなので、未塗装樹脂が適切に配置されています。
給油口は左側です。
タイヤサイズは205/65R16。
ホイールはスチールにホイールキャップが装着されています。
内装
使いやすさとシンプルさを兼ね備えた内装です。
メーターはフル液晶で、必要な情報をドライバーに与えてくれます。
派手さや先進さはありませんが、物理ボタンによる高い操作性やUSBポートなど必要な装備が整っています。
あまり広くはありません。
特に真ん中の人には人権がありません。なので4人で乗ることが前提かと思います。
エンジン
1490cc直列3気筒DOHC +モーターによるハイブリッドパワートレインが収まっています。
カバーが装着されていない、エンジン剥き出しです。
エンジン＋モーターによる最大出力は116馬力となります。
運転してみて
シートは、座って違和感を感じさせない座り心地です。調整域は広く、さまざまな体格に合わせられます。
アイポイントが高く、視認性に優れます。
静粛性は車格相応。特段に気になる音を拾ったり、嫌なノイズ等はありません。
モーターによるアシストによって、0-40km/h付近の加速は力強くスムーズですが、高速域になると1.5ℓエンジン相応の苦しさを感じます。
CVTの悪さは感じませんが、Bレンジへ入れた際のラグが気になります。エンジンブレーキの効きはいい塩梅。アクセルオフによる回生が入っているのかな？減速が、通常のCVT車よりもやや強く感じます。
コーナリングはアンダー？なのか、少し外側へ膨らみます。ステアリングの重さは軽すぎず、重すぎず、操作しやすい程よい抵抗感です。
サスペンションは街乗り重視の柔らかさを感じます。段差や繋ぎ目を越えた際にバタつくのが難点ですが。
ブレーキは初期のハイブリッド車あるあるの低速カックンブレーキ。効きは甘めだけど、こんなものかな程度です。